clio v6 passion

Présentée en avant première au Mondial de l’Automobile 1998 sous la forme d’une étude dérivée de la version " Trophy " réservée à la compétition, Clio Renault Sport V6 sera commercialisée en novembre 2000. Projet initié et piloté par Renault Sport, Clio Renault Sport V6 a été développée en partenariat avec TWR (Tom Walkinshaw Racing), également responsable de l’assemblage en petite série à partir de pièces fournies par Renault. Ce projet a ainsi bénéficié de l’expertise de deux acteurs majeurs du sport automobile. Stricte deux places, propulsion à moteur en position centrale arrière, dotée d’un design évocateur de sportivité et d’un moteur V6 3 litres 24 soupapes de 230 ch associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, Clio Renault Sport V6 est un véhicule unique. Cette Clio hors norme, capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,4 s, s’adresse à une clientèle exigeante de passionnés, à la recherche d'un véhicule distinctif et puissant, associant plaisir de conduire et confort. Son tarif a été fixé à 240 000 F.

Véritable best seller depuis sa commercialisation en 1990, Clio n’en finit pas d’étonner. Dans un contexte concurrentiel très vif, Clio s’est constamment maintenue dans le peloton de tête des ventes en France et en Europe. Clio 2 élargit aujourd’hui son territoire de conquête, avec le développement de versions dédiées au plaisir de conduire portant la griffe Renault Sport. Par la griffe Renault Sport, Renault exprime avec audace la sportivité inscrite dans les gènes de la marque, associant performance mécanique, plaisir de vie à bord et plaisir de pilotage. Après la sportive 2 litres 16V de 172 ch, une exclusive version Grand Tourisme à moteur V6 transversal en position centrale arrière vient couronner la gamme.

Clio Renault Sport V6 est une automobile passion, unique, évoluant dans l’univers des véhicules sportifs " exclusifs " comme les coupés, cabriolets ou roadsters. Cet univers de véhicules à forte personnalité regroupe notamment l’Audi TT 1.8T 20V Quattro, la BMW Z3 Coupé 2.8, les Mercedes SLK 230K et 320, la Porsche Boxter 2.7 ou la Honda S2000. Ces modèles ont totalisé en 1999, 836 unités en France et 18 732 en Europe. Sur les 5 premiers mois 2000, ils ont déjà dépassé ces chiffres avec respectivement 1 086 et 24 314 unités en France et en Europe.

Le dynamisme de cette niche du marché s’explique par la volonté d’un nombre croissant de conducteurs de rouler " autrement ", au volant de voitures ludiques privilégiant le plaisir de conduire. L’offre produit suit cette tendance et s’étoffe avec des évolutions et des nouveautés.

Des voitures faites à la main dans les ateliers de TWR

Le processus de fabrication s’appuie sur le schéma logistique suivant : l’usine de Douvrin (Française de mécanique PSA - Renault) livre les moteurs, les usines Renault de Cléon et Flins respectivement les boîtes de vitesses et la caisse en blanc avec ses ouvrants. Le site de Grand Couronne collecte et livre les pièces issues de la gamme non spécifiques à Clio Renault Sport V6.

L’ensemble des modifications apportées à la caisse puis l’assemblage sont ensuite réalisés à la main sur le site TWR d’Uddevalla en Suède par des techniciens hautement qualifiés. Cette organisation est le gage d’une qualité de construction exemplaire. Les 12 véhicules produits chaque jour sont ainsi traités comme autant d’exemplaires uniques.

Un design fort, évocateur de dynamisme et de sportivité, expression du plaisir de conduire

Les designers de Renault ont conféré à la voiture un style unique, exprimant sa philosophie : ludique et puissante mais aussi civilisée et aboutie. Racée, Clio Renault Sport V6 revendique un tempérament sportif et suggère le plaisir de conduire. Plus large (+ 171 mm) et plus basse (- 52 mm) qu’une Clio de " série ", campée sur des roues de 17’’ rejetées aux quatre coins de la voiture, Clio Renault Sport V6 fait véritablement corps avec la route.

Si la caisse, le capot avant, le pavillon et le hayon proviennent de Clio Renault Sport 2.0 16V, les boucliers ainsi que les ailes avant et arrière sont spécifiques, tandis que les bavolets et les côtés de caisse reçoivent un habillage composite. Ces pièces spécifiques dans le ton de la carrosserie sont complètement intégrées au design de la voiture tout en lui conférant un look sportif.

Emprunt de l’univers de la compétition, le dessin des pièces contribue également à l’efficacité de la voiture en privilégiant l’aérodynamisme et le refroidissement. Le large spoiler avant associé au discret becquet de hayon procure de l’appui au profit de l’adhérence de la voiture. Le bouclier avant largement ajouré alimente généreusement le radiateur en air frais, tandis que les ailes arrières élargies s’apparentent à des pontons de F1 avec des écopes insérées assurant la ventilation du compartiment moteur. L’écope gauche, compartimentée, est également reliée au circuit d’admission et assure le rôle de prise d’air dynamique.

Autres éléments typés sport, le bouchon de réservoir, les deux sorties d’échappement rondes en inox débouchant au centre du bouclier arrière, les grilles en nid d’abeille autour du silencieux arrière, des projecteurs antibrouillard et des prises d’air de refroidissement du bouclier avant.

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