clio v6 passion

L’habitacle de Clio Renault Sport V6 bénéficie du même traitement cossu que celui de Clio Renault Sport 2.0 16V avec une association de cuir et d’alcantara dans une harmonie de couleur bleue pour la sellerie des sièges et les garnitures intérieures. Le poste de conduite reprend également le volant en cuir avec revêtement projeté anti-glissement et la planche de bord avec cadrans à fond blanc de Clio Renault Sport 2.0 16V. Le levier de vitesses, spécifique avec boule en aluminium massif, est hissé sur une tourelle pour le rapprocher du volant afin de favoriser la position en conduite sportive. Le levier est implanté sur une console en aluminium reprenant le design du cerclage du bouchon de réservoir. Les pédales sont également étudiées pour une conduite sportive et reçoivent un patin en aluminium avec inserts antidérapants.

A cette présentation cossue de l’habitacle est associé un équipement des plus complets. Tous les équipements de confort et de présentation sont de série (climatisation couplée au pare-brise réfléchissant et aux vitres teintées, lève-vitres électriques, fermeture centralisée avec télécommande, direction assistée, Radiosat 6000 avec changeur 6 CD). Une housse de protection de carrosserie spécialement conçue pour Clio Renault Sport V6 est disponible en accessoire.

Clio Renault Sport V6 dispose d’un rangement de 45 litres avec filet de retenue pour les bagages entre les dossiers de sièges et le compartiment moteur, en plus du coffre de 67 litres aménagé sous le capot avant.

Une architecture unique, associant efficacité et sécurité

Clio Renault Sport V6 dispose d’une architecture unique pour une sportive compacte avec un moteur V6 3 litres 24 soupapes, accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports, en position centrale arrière transversale. Un choix d’architecture optimisant la compacité, la répartition des masses et favorisant les performances dynamiques. La mise au point de ce châssis a été réalisée conjointement par deux spécialistes de la F1, TWR et Renault Sport, pour assurer stabilité et précision des trajectoires.

L’implantation du groupe motopropulseur en position centrale arrière transversale a nécessité une refonte totale du châssis de Clio 2. De nouveaux longerons, traverses et renforts sont installés pour augmenter la rigidité structurelle de la caisse et aménager de nouvelles fixations tant du groupe motopropulseur que des éléments de suspension. L’unit arrière est entièrement spécifique avec de nouvelles chapelles de suspension, un berceau inférieur supportant le train arrière, ainsi qu’un cadre supérieur assurant la fixation pendulaire du groupe motopropulseur. Le berceau avant d’origine Clio Renault Sport 2.0 16V est modifié et reçoit notamment une croix de renfort.

Les trains avant et arrière sont spécifiques tout en faisant appel à quelques pièces mécaniques partagées avec d’autres véhicules de la gamme Renault. La suspension avant reprend une géométrie de type Mc Pherson mais adopte une barre anti-dévers de Clio Trophy. La suspension arrière de type multibras, avec bras transverse en aluminium, dispose d’une biellette de pince qui permet de contrôler l’épure de suspension.

L'empattement augmenté de 38 mm, les voies élargies de 110 mm à l’avant et de 138 mm à l’arrière placent les roues aux quatre coins de la voiture, gage d’équilibre et de très bon comportement dynamique. Le tarage des amortisseurs et la flexibilité de la suspension garantissent un confort et des performances dynamiques d'un véhicule de Grand Tourisme. Les jantes OZ " Superturismo " de 17’’ en alliage léger sont équipées de pneumatiques Michelin Pilot Sport de 205/50 à l’avant et de 235/45 à l’arrière. La structure du pneu a été développée spécifiquement pour exploiter pleinement le potentiel du châssis de Clio Renault Sport V6. Cet ensemble procure à Clio Renault Sport V6 un comportement de très haut niveau, avec un châssis intrinsèquement très performant et néanmoins accessible. L’homogénéité entre efficacité du châssis et niveau de performances mécanique constitue l’élément déterminant du plaisir de conduite de Clio Renault Sport V6.

Le freinage répond aux exigences de sécurité active d’un véhicule à vocation sportive. Il est confié à quatre disques ventilés de 330 mm de diamètre à l’avant et de 300 mm à l’arrière, avec un double circuit avant / arrière séparé assisté d’un servofrein double 7’’/8’’. Généreusement dimensionné, le système de freinage de Clio Renault Sport V6 se caractérise par son mordant et son endurance.

Issu de la compétition, l’étrier avant AP Racing à quatre pistons est pour la première fois utilisé sur une voiture de " série ". Il se caractérise par sa légèreté avec un corps et des pistons en aluminium et par sa résistance exceptionnelle à l’échauffement grâce à la tuyauterie haute pression extérieure assurant un refroidissement optimal du liquide de frein. L’ABS Bosch 5.3 à 4 capteurs déjà utilisé sur des véhicules sportifs complète le circuit de freinage de Clio Renault Sport V6.

Une sécurité passive de haut niveau

Les développements effectués sur la structure permettent à Clio Renault Sport V6 de répondre aux exigences les plus sévères en matière de sécurité passive. Les renforts ont été positionnés afin que les efforts résultant d’un choc remontent par les côtés de la caisse et les bavolets préservant ainsi l’intégrité de l’habitacle. Les simulations informatiques, puis les crash-tests ont confirmé une excellente tenue de la structure de Clio Renault Sport V6.

En complément de cette structure renforcée, Clio Renault Sport V6 reprend tous les moyens de retenue des occupants communs à la gamme Clio. Elle est équipée du Système Renault de Protection composé de la dernière génération de dispositifs : ceintures de sécurité à retenue programmée avec prétensionneurs et limiteurs d’effort 400 daN, double airbags frontaux à évents pilotés, airbags latéraux tête - thorax. Des appuis-tête à protection rapprochée complètent ces équipements de sécurité.

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