clio v6 passion

Nouvelle Clio V6 offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son design. Avec des trains roulants profondément revus et l'adoption du nouveau Michelin Pilot Sport, le châssis offre un comportement précis et ludique tout en restant progressif et facilement contrôlable. Le groupe motopropulseur dispense également des sensations sportives avec un V6 de 255 ch affectionnant les hauts régimes. La boîte de vitesses à pont court et étagement resserré des rapports permet d'exploiter pleinement le potentiel du moteur.

Grâce principalement à la nouvelle cinématique du train arrière et à l'augmentation de la raideur des suspensions, le nouveau châssis conjugue stabilité en appui, insensibilité au levé et posé de pied et contrôle rigoureux des mouvements de caisse avec une répartition d'anti-roulis optimale. La tenue de cap profite d'un empattement supérieur de 23 mm, des évolutions aérodynamiques et d'un clavetage renforcé de la direction autour du point 0.

Les principales modifications concernent le train arrière. Un nouveau berceau a été développé. Les points d'ancrage du bras transversal et de la biellette de pince sont repositionnés et leurs fixations renforcées tout comme celle supérieure de l'amortisseur. Ces évolutions garantissent le maintien du plan de roue en sollicitation verticale, sous appui latéral et lors des mises sous couple en phase d'accélération et de freinage. Cette nouvelle géométrie engendre le rallongement de 10 mm du bras longitudinal et le recul de la roue arrière de 15 mm, ce qui profite également à la stabilité. Les ressorts ont une raideur augmentée et l'ensemble procure un anti-roulis naturel permettant de conserver les roues arrière totalement indépendantes au bénéfice de la motricité.

A l'avant, la barre anti-roulis passe à 28 mm de diamètre et elle est montée sur biellettes pour augmenter son rendement afin d'équilibrer la valeur élevée de l'anti-roulis naturel du train arrière. La chasse passe à 6° pour augmenter le rappel de direction et la voie avant est élargie de 33 mm au bénéfice de la stabilité. Enfin, la raideur accrue des ressorts améliore les remontées d'informations et la précision du placement du train avant.

Pour exploiter le potentiel de ce nouveau châssis, Nouvelle Clio V6 est l'un des tous premiers véhicules à disposer des nouveaux Michelin Pilot Sport. Développés en partenariat entre Renault Sport et Michelin, ces pneumatiques de 18'' en 205/40 à l'avant et 245/40 à l'arrière offrent une précision maximale en conduite sportive.

Dédié aux performances en comportement et en adhérence, le nouveau Michelin Pilot Sport vise à offrir la maîtrise des trajectoires grâce à une rigidité élevée. Cette rigidité est obtenue par la sculpture lignée et peu découpée. Le nouveau Michelin Pilot Sport s’inspire en cela directement de la conception des pneumatiques de Formule 1.

Avec le concept "Variable Contact Patch" (VCP), le Nouveau Michelin Pilot Sport offre une empreinte au sol optimale. En ligne droite, la forme d'empreinte est symétrique afin de favoriser le passage de la puissance. Lorsque les sollicitations transversales augmentent, la surface de gomme au sol sur la partie extérieure du pneumatique est maximisée au bénéfice de la précision du guidage. Sur sol mouillé, l’asymétrie de sculpture et les mélanges de gommes permettent de continuer à exploiter les performances. L’utilisation notamment d’une bande de roulement 100% silice sur l’intérieur contribue à une efficacité de haut niveau dans ces conditions.

Déjà apprécié sur le modèle précèdent, le système de freinage avec ABS bénéficie du potentiel d’adhérence supérieur de ces nouvelles enveloppes.

Un groupe motopropulseur sportif

Le moteur 3.0 V6 24v reçoit de profondes évolutions pour accroître son caractère sportif et il développe à présent 255 ch (187 kW) à 7150 tr/min. Avec un régime de coupure à 7200 tr/min, ce moteur affectionne les hauts régimes. Il se montre également disponible aux régimes usuels avec une grande régularité de la courbe de couple et une valeur maximale élevée de 300 Nm à 4650 tr/min.

La partie haute du moteur, depuis l’entrée du filtre à air jusqu'à la chambre de combustion, est nouvelle. Avec une perte de charge à l'admission de seulement 25 mb, une valeur rare sur un véhicule de série, le remplissage à moyen et haut régimes est maximisé :

• Nouveau filtre à air spécifique d'un volume de 11,5 l (contre 6,1 l) avec cartouche filtrante à perméabilité augmentée

• Boîtier papillon motorisé de 74 mm de diamètre pour un gain de 40% en section de passage

• Nouveau plénum en aluminium avec trompettes intégrées et répartiteurs à conduits courts. L'accord acoustique de l'ensemble a été optimisé pour les hauts régimes.

• Arbre à cames d’admission avec des lois plus pointues et une levée plus importante des soupapes. Les décaleurs d’arbres à cames à l’admission sont conservés.

• Soupapes, sièges et conduits d’admission usinés ont été développés pour la nouvelle aérodynamique interne. Des nouveaux ressorts de soupapes assurent un contrôle optimal de la dynamique de levée.

L’alimentation d’essence est adaptée avec une nouvelle rampe d’injection dédoublée et des injecteurs au débit supérieur de près de 50%. Le calculateur est plus puissant et la calibration se caractérise par une gestion fine des phases transitoires et un contrôle optimal de la réponse à l’accélérateur. L’adoption de nouveaux catalyseurs permet d’atteindre le niveau IF Euro4 en conservant une contre pression et des émissions acoustiques au meilleur niveau.

Sur Nouvelle Clio V6, la boîte 6 vitesses « PK6 » reçoit un développement spécifique. Le pont court (16/67) permet de réduire la démultiplication finale de 10% au bénéfice des reprises et des accélérations. L’étagement des rapports est rapproché avec des pignons de première et deuxième spécifiques, offrant une vitesse à 1000 tr/min supérieure de respectivement 1,3 et 0,15 km/h, et un pignon de troisième plus court (- 0,48 km/h). Compacte et légère, la boîte trois arbres de Nouvelle Clio V6 avec à présent un ratio d'ouverture de 4,07 se place au meilleur niveau des boîtes de vitesses sportives.

Ces développements sont servis par une commande revue pour un maniement plus sportif : la course de passage est réduite de 20 % et les butées sont plus fermes. Ces évolutions améliorent significativement l’agrément et la précision du passage des rapports.

L’acoustique de Nouvelle Clio V6 a été particulièrement travaillée grâce au nouveau plénum et à l'échappement. La sonorité typée sportive contribue au plaisir d’utilisation : claire et "vombrissante" jusqu'à 4500 tr/min, elle évolue jusqu'à 6000 tr/min en harmoniques pures traduisant la noblesse de la mécanique, avant l'envolée rageuse jusqu'au régime de coupure. Pour le confort, les bruits issus de la chaîne cinématique sont filtrés par un double volant moteur amortisseur. Un résonateur traite les bruits d’admission à hauts régimes et l’adoption d’un pare-brise amortissant permet d’éliminer les bourdonnements.

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