Bonjour à tous
- zth
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Bonjour à tous
Bonjour à tous
Mon nom est Thomas, j`ai 59 ans et j`habite en Suisse Allemand. J'ai conduire 20 ans une Renault 5 Turbo. Maintenant, j'ai une Clio V6 Ph2 (pas. 256) avec de nombreuses modifications.
Thomas
Mon nom est Thomas, j`ai 59 ans et j`habite en Suisse Allemand. J'ai conduire 20 ans une Renault 5 Turbo. Maintenant, j'ai une Clio V6 Ph2 (pas. 256) avec de nombreuses modifications.
Thomas
- zth
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Re: Bonjour à tous
- roro
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Re: Bonjour à tous
Bienvenue à toi
(OFF) 206 HDI 90ch
(OFF) 206 HDI 110ch
(OFF) Mégane R26 230ch
(OFF) Mégane 3RS 2012 265ch
(ON) Clio V6 Ph2 Orange Sanguine 255ch
(ON) Mustang GT 5.0 421ch Blue Edition
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- solaris04
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Re: Bonjour à tous
Bienvenue et merci pour les photos,
j'aime bien les jantes cela rend bien
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- denis b
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Re: Bonjour à tous
Bienvenue sur ce forum
De 1980 à aujourd'hui : A 112 Abarth , Alfasud 1.5 ti , 205 gti 1.6 , Clio 16s , Clio rs1 , Clio V6 et ... A110 .
Nul ne guérit de son enfance : Jean Ferrat
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Re: Bonjour à tous
bienvenu à toi
c'est quoi comme jantes des tramonts
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avec l'âge, c'est la taille des jouets qui evoluent
- patoche91
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Re: Bonjour à tous
Bienvenue à toi et ta belle bleue.
C'est quoi les nombreuses modifications que tu as fait . On voit déjà les jantes le becquet et l'échappement sur la photo ...
C'est quoi les nombreuses modifications que tu as fait . On voit déjà les jantes le becquet et l'échappement sur la photo ...
- zth
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- Prénom : Thomas
Re: Bonjour à tous
Merci beaucoup pour la bienvenue. Ma Clio a les modifications suivantes:
Jantes:
Work Meister S1
Devant 8 x 19 ET 12, avec Dunlop 225 x 35 x 19
Derrière 9,5 x 19 ET 48, avec Dunlop 255 x 30 x 19
Suspension
KW Var. 3 Inox. Réglable en hauteur, traction et pression
(Lundi, je lève 20 mm +, j'ai trop de contact avec la route)
Echappement:
R-S-K Tech, fabriqué en Suisse
Filtre à air :
System Dynatwist
Unité de commande du moteur :
Optimisé paramètre Eprom
Becquet arrière :
Trophy similaire
Sièges :
2 x Sparco Evo 3
Volant :
Sparco 350 mm
Cordialement
Thomas
Jantes:
Work Meister S1
Devant 8 x 19 ET 12, avec Dunlop 225 x 35 x 19
Derrière 9,5 x 19 ET 48, avec Dunlop 255 x 30 x 19
Suspension
KW Var. 3 Inox. Réglable en hauteur, traction et pression
(Lundi, je lève 20 mm +, j'ai trop de contact avec la route)
Echappement:
R-S-K Tech, fabriqué en Suisse
Filtre à air :
System Dynatwist
Unité de commande du moteur :
Optimisé paramètre Eprom
Becquet arrière :
Trophy similaire
Sièges :
2 x Sparco Evo 3
Volant :
Sparco 350 mm
Cordialement
Thomas
- patoche91
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Re: Bonjour à tous
Et du coup dans la salle des machines tu as combien de CV ?
- zth
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Re: Bonjour à tous
Je ne sais pas. Je suppose que 255, plus 12 à 15 de l'électronique. Peut-être 270 aux max. Est-ce réaliste?
- bandama
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Re: Bonjour à tous
Bonsoir,
bonne arrivée sur le forum ! Cette chère CV6 est.... différente, mais l' important est qu' elle soit entre les mains d' un passionné.
une question, pourquoi être passée de la R5 turbo à la CV6 ?
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une question, pourquoi être passée de la R5 turbo à la CV6 ?
"Conduire dans Paris, c'est une question de vocabulaire", Michel Audiard