Clio V6 Passion

Là le sujet est vraiment trop vaste : je laisse les spécialistes et ceux qui ont déjà ce genre de choses sur leur auto pour nous dire quoi faire

A priori AAC + callage + reprog + Air Frais + Autobloc cela semble être un bon début

pour moi :
-air frais avec prise d air forcée en facade dans la boite a air d origine,
-calage des AAC d origine par Monsieur Ludo (calage GrN a peu de choses pres)
-autobloc ca touche a la boite, pas au moteur, donc aussi 5e courte, ou pont court et 5e longue.

et a ne pas oublier dans le moteur :
-kit RS GrN pour accelerateur avec boitier papillon mecanique,
ref : 7711163578, 693,44€, comprend le boitier GrN, la pedale d accelerateur mecanique, le plenum et le boitier pap mecanique, ainsi que le cable.

Ma config moteur sur RS1 :

- Cale RS
- Plenum retaillé
- Boite à air R21 turbo
- Gestion by MD Racing

EDIT :

- Decata
- Calculo GrN

Marko a écrit :et a ne pas oublier dans le moteur :
-kit RS GrN pour accelerateur avec boitier papillon mecanique,
ref : 7711163578, 693,44€, comprend le boitier GrN, la pedale d accelerateur mecanique, le plenum et le boitier pap mecanique, ainsi que le cable.

C'est quoi le gain/avantage avec ça

FabRS74 a écrit :Ma config moteur sur RS1 :

- Cale RS
- Plenum retaillé
- Boite à air R21 turbo
- Gestion by MD Racing

Tu as fait un passage au banc avant/aprés

AFX a écrit :
Tu as fait un passage au banc avant/aprés

Alors j'ai acheté l'auto avec déjà quelques pièces et passé au banc à 185cv

Avant la gestion passage au banc chez MD à 188cv puis après 192cv

On est bien d'accord que c'est impossible sans AAC donc on se demande pourquoi ces chiffres, sachant que le banc annonce 40cv de perte aux roues

Donc moi et les bancs maintenant c'est fini, rien de mieux que la route et la piste

J'ai senti un leger gain de couple mais c'est surtout pour optimiser l'ensemble que je l'ai faite

Depuis j'ai rajouté, decata plus boite de 21.

FabRS74 a écrit :Alors j'ai acheté l'auto avec déjà quelques pièces et passé au banc à 185cv

Avant la gestion passage au banc chez MD à 188cv puis après 192cv

On est bien d'accord que c'est impossible sans AAC donc on se demande pourquoi ces chiffres, sachant que le banc annonce 40cv de perte aux roues

Donc moi et les bancs maintenant c'est fini, rien de mieux que la route et la piste

J'ai senti un leger gain de couple mais c'est surtout pour optimiser l'ensemble que je l'ai faite

Depuis j'ai rajouté, decata plus boite de 21.

On est d'accord pour le banc

T'as pu comparer avec d'autres RS sur circuit s'il y avait un réel gain

J'avais test (ouhhhh pas bien) avec un ami (donc pas de qui a la plus grosse, on a une petite route et on fait quelques essais parfois) en RS1 déjà un peu préparé et j'étais 4 voitures devant

Depuis il a monté un 14x63, on a pas eu l'occaz de test mais au Laquais on marche quasi pareil, il relance plus tôt sortie de certains sérré mais c'est logique, sinon çà se tiens, j'ai même été étonné

A l'occaz on se refera un côte-côte juste pour se rendre compte

Et bien le gain c est de la nervosité et un calculo GrN.

Marko a écrit :-autobloc ca touche a la boite, pas au moteur, donc aussi 5e courte, ou pont court et 5e longue.

C'est quoi la différence / avantage

FabRS74 a écrit : Depuis il a monté un 14x63, on a pas eu l'occaz de test mais au Laquais on marche quasi pareil, il relance plus tôt sortie de certains sérré mais c'est logique, sinon çà se tiens, j'ai même été étonné

Avec le 14X63 la Vmax est à combien

je te reponds dans le week end sur les vitesses en fonction des couples courts, de memoire y a un post sur le rs concept.

FabRS74 a écrit :

AFX a écrit :
Tu as fait un passage au banc avant/aprés

Alors j'ai acheté l'auto avec déjà quelques pièces et passé au banc à 185cv

Avant la gestion passage au banc chez MD à 188cv puis après 192cv

On est bien d'accord que c'est impossible sans AAC donc on se demande pourquoi ces chiffres, sachant que le banc annonce 40cv de perte aux roues

Donc moi et les bancs maintenant c'est fini, rien de mieux que la route et la piste

J'ai senti un leger gain de couple mais c'est surtout pour optimiser l'ensemble que je l'ai faite

Depuis j'ai rajouté, decata plus boite de 21.

+1

Marko a écrit :je te reponds dans le week end sur les vitesses en fonction des couples courts, de memoire y a un post sur le rs concept.

et voila :

http://www.cliors-concept.com/t9355-couple.htm?start=20 a écrit : Vitesse réelle à 7000tr ( 1/2/3/4/5) avec des 195/45/16

15*61-> 59,2 98,2 138,6 178,0 230,3

14*63-> 53,5 88,8 125,3 160,8 208,2

13*57-> 55,0 91,1 128,6 165,1 213,7

12*58-> 49,9 82,7 116,6 149,7 193,8

12*63-> 45,9 76,1 107,4 137,9 178,4

Avec des 195/45/16 à 7850tr sur tous les rapports
15*61-> 60,0 99,6 140,5 180,4 233,5

ca ira monsieur AFX ???




au fait j allais oublier :

Marko a écrit :

AFX a écrit :

Marko a écrit :et a ne pas oublier dans le moteur :
-kit RS GrN pour accelerateur avec boitier papillon mecanique,
ref : 7711163578, 693,44€, comprend le boitier GrN, la pedale d accelerateur mecanique, le plenum et le boitier pap mecanique, ainsi que le cable.

C'est quoi le gain/avantage avec ça
Et bien le gain c est de la nervosité et un calculo GrN.

"et un rupteur decalé a 7500 ou 7800trs/mn !!!

Concernant la préparation de BV, j'ai un contact très sérieux si ça peut intéresser certains :
Amélioration BV TL Clio 3 RS
transformation BV RS ragnotti

Et ce n'est qu'un aperçu

Merci pour les infos marko et pour le contact Maddoc

AFX a écrit :Merci pour les infos marko et pour le contact Maddoc

Je peux fournir le nom et le n° de tél aux intéressés (par MP, of course)