- Classique : bien vérifier les coups, rayures et divers « gnons ». Examiner tous
les panneaux de carrosserie en lumière rasante.
Bon, attention, c’est quand même qu’une Renault : même à neuf, et en particulier
sur les ailes arrières en composite, la surface est pas nickel, surtout autour de la
trappe à essence côté droit mais faut quand même pas que ça ressemble à la
lune !
Les points particuliers :
- Sur toutes les pièces composites qui constituent la « robe » de la (belle)
mariée : bien observer les éventuelles craquelures de fibre en particulier
dans les coins et aux extrémités anguleuses, comme toutes les voitures avec
des pièces en « plastoque », ça a tendance à craquer quand la caisse
« travaille ».
Jonction aile avant/bouclier sur phase 1 plutôt fragile :
Mieux traité sur phase 2
Point d’attache aile avant/bas de caisse sur phase 1 fragile. Tirer un peu dessus
pour vérifier que ce n’est pas décollé.
Mieux traité sur phase 2
- Les extensions de portes et d’ailes AR sont jointées en noir après peinture sur
phase 1 : détecter les éventuelles craquelures de joint dans les coins. Ces pièces
sont collées en phase 2 avant peinture : détecter les éventuelles craquelures de
peinture.
- Bien observer la teinte du bouclier arrière entre les deux sorties
d’échappement : le silencieux est juste derrière et un début de décoloration
peut indiquer un utilisation « musclée » fréquente. L’éclairage de plaque peut
avoir aussi eu très chaud : regarder de près s’il est encore bien accroché.
- Grilles :
Les grilles sur pare-choc et écopes latérales de la phase 1 sont en métal et
collées par l’envers : Pousser un peu dessus pour vérifier qu’elles ne sont pas
« bri »collées.
Pas de soucis sur une phase 2 dont les grilles sont moulées sauf bien regarder la
grille d’échappement qui a salement chaud aux fesses si l’auto est menée
« sévère » : déformation, décoloration blanche éventuelle.
- Lame aérodynamique de pare-choc avant
Cette pièce ne tient pas les chocs sur une phase 1 : il y a toujours une fixation
qui pendouille… sauf si l’auto n’a vraiment pas roulé… ou bien si la lame a été
remontée juste pour la revente. On peut se passer de cette pièce, mais ça allège
l’avant à haute vitesse et franchement … à déconseiller !
Il n’y en a pas sur phase 2 donc c’est le pare choc et la peinture qui trinquent
directement, surtout que l’arête inférieure est plus avancée donc l’angle
d’attaque est plus faible !
Donc dans les deux cas, bien regarder les traces en partie inférieure qui peuvent
indiquer si le proprio à l’habitude de prendre les ralentisseurs à fond de cinq ou
bien s’il est soucieux de sa voiture !
- Ecopes latérales : fixations pas terrible sur les premières phase 1 . Tirer un
peu dessus en partie supérieure pour vérifier que ça ne « bagotte » pas trop.
Un jeu en partie inférieur est normal car c’est juste enfilé dans un plot.
- Vérifier le bon collage des joints de pare brise, montants latéraux et coins
supérieurs ainsi que le clipage des baguettes latérales de toit : maladie de
toutes les Clio.
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