On commence par retirer le coffre à bagages (si, si, ça s’appelle comme ça dans la
notice…) en déposant les quatre anneaux ¼ de tours. Ne pas oublier qu’il n’est pas
étanche donc il se salit facilement sur toutes les voitures.
- Coup de chance, il n’y a pas de moteur pour cacher la structure donc
inspection générale de toute ce qui est tôlerie pour détecter une éventuelle
corrosion : improbable sauf si une réparation majeure a mal été effectuée.
Ou surtout des traces de plis sur les longerons et renfort choc du berceau,
signe d’un choc pas ou mal réparé.
- Vérification des durits et tuyauteries pour éventuelles trace de fuite ou
marquage. Normalement, aucun risque.
- Inspection des câblages dont les parcours ne sont pas super bien maîtrisés :
traces de contact, d’usure des gaines, fixation des connecteurs …etc…
classique. On peut en profiter pour faire le ménage et fixer ce qui « traîne »
par des colliers plastiques.
- Vérifier les éventuelles coulures de liquide frein. La voiture prend du bon G
dans tous les sens et le bouchon de réservoir n’est pas super étanche. Ca
aurait pu dégouliner sur le master-vac, voire en dessous : pas terrible si ça a
commencé à attaquer la peinture ou pire si début de corrosion mais bon, on
peut vivre avec en traitant avec un produit adhoc et en surveillant. Les
coulures peuvent atteindre aussi l’intérieur de la paroi du bac de coffre,
attention, le liquide de frein fragilise la matériau du coffre qui est en ABS.
Patte gauche
de support coffre avant !
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