C’est mieux si le proprio accepte de démonter les habillages et la cloison d’isolation.
Sinon, on ressort la lampe de poche et l’APN car l’accès est moindre par le capotage
central uniquement. Vérifications classiques :
- Niveau d’eau dans le bocal et tronche du liquide de refroidissement vers
l’arrière gauche.
- Niveau d’huile et tronche du lubrifiant. Bouchon jaune et jauge à l’avant droit
(déjà moins accessible…)
- Niveau d’huile DA à l’avant droit. Inaccessible sans dépose de la cloison
d’isolation (encore plus dur…). Eventuelles fuites au niveau des raccords des
tuyaux sur la pompe. Des suintements existent sur certaines voitures. Le
risque est de polluer la courroie d’accessoire, ce qui réduit notablement sa
durée de vie : c’est pas cher mais très très chiant à changer et la panne est
immobilisante (ça entraîne l’alternateur en plus de la pompe DA et de la clim)
- Circuit électrique, comme dans le coffre avant, plus vérifier s’il n’y a pas
d’éléments qui fondent (pfiouuu, fait chaud dans le coin) et que l’hygiène est
bonne (contacts fils sur tôles…) en particulier sur l’avant du moteur.
- Branchement du reniflard de boite de vitesse et éventuels suintements. Il y a
eu des versions courtes sur certains lots.
- Eventuel suintement sur le joint de plenum admission des phases 2. Pas grave
mais il faudra vérifier le joint et le serrage à la prochaine révision.
- Si toute première phase 1, vérifier la présence (ou absence) du capteur
d’asservissement des ventilos latéraux. Il se trouve sur la pare close arrière
près du
près du vase d’expansion . Les toutes premières n’en avaient pas mais ça
peut se rajouter facilement et c’est mieux de le prévoir.
- Il est aussi important d’essayer de vérifier la bonne rotation des ventilateurs
latéraux dont le fonctionnement est primordial dans la température du
compartiment moteur. Le gauche est accessible par le capot moteur. Pour le
droit, c’est plus dur. Moteur en marche, ils se mettent en route en même
temps que le deuxième ventilo avant. Moteur à l’arrêt et quand le capteur
mentionné plus haut est présent, ils se mettent en route indépendamment des
ventilos de devant lorsque le compartiment est trop chaud (même hors
contact et voiture fermée) donc dès qu’il fait un peu chaud dehors.
Au passage, il est déconseillé de rentrer la voiture chaude dans un lieu clos
car si les ventilos latéraux se mettent en route après arrêt, c’est qu’il y en a
besoin et dans ce cas, ils ne brassent que de l’air chaud en boucle fermée et ça
peut durer un moment, voire vider la batterie ou surchauffer les câbles !
- On examine du mieux possible le système d’échappement au niveau des
soudures et jonctions autour des pré-catalyseurs. Les fuites de gaz brûlant sont
très dangereuses.
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