Rien de très spécial, vu que c’est quasiment du Clio RS sur tout le poste de
conduite :
- la console centrale : bien centrée, il ne doit pas y avoir de trace des manettes
de siège qui pourraient être provoqués lors des mouvements du siège sur la
glissière… ça passe juste pour les petits…
- La garniture de volant phase 1 s’use vite dans le temps, idem RS 172 bhp
- Les dossiers de sièges bien encaissés souffrent des frottements
d’entrée/sortie à la longue, comme toute sellerie en cuir !
- Vérifier que les tapis ne sont pas humides. Cas vus d’étanchéité de plancher
mal réalisée. Facile à résoudre…si pris à temps !
- les bombes anti-crevaison sont derrière le siège passager.
- Le filet à bagage est spécifique
- Le capotage moteur arrière est doublé. Une paroi qui assure l’étanchéité et
une couche d’habillage. On peut démonter les habillages pour vérifier que la
cloison d’étanchéité est bien … étanche … mais le proprio ne sera peut être
pas d’accord ?
- Par le hayon arrière, le cric doit être présent sur la gauche. On peut soulever
la moquette pour vérifier l’état des isolants : c’est un coin très chaud, juste
au dessus du pot catalytique donc ça peut être de couleur brunâtre mais si ça
ressemble à du « cramé », l’auto a été « cravachée ». Pas grave, c’est fait
pour ça mais c’est bon à savoir quand on achète.
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