Clio V6 Passion

fatboyslim a écrit :Elle est a l'essai dans le super test de sport auto

Il est sorti

Yes

soit il vend du reve....soit il vend des trucs qu'il ne devrait pas.... auquel cas le monsieur pourrait avoir des problemes....ou pas

Je ne suis pas étonné sur le discours de la clio4 (puissance en hausse, kit dispo, série spéciale...) , mais pour la M3RS radicale...

Il est bon vendeur

il est enorme lui

Alors pour moi 1 kit brembo et 1 kit 4 ailes larges dima

Pas prêt d'avoir un V6 dans cette clio

Samedi je vais enfin pouvoir me faire mon propre avis sur cette auto

MRS a écrit :Samedi je vais enfin pouvoir me faire mon propre avis sur cette auto

Et prend 2-3 photo aussi

Clio 4 rs en premier et à 25 min la 208 gti

La Clio 4 Cup plus rapide de 2 secondes que la Clio 3 !

La Clio Cup est la version de course de la Clio RS. Les pilotes ne peuvent s’empêcher de comparer les générations et la Clio 4 Cup a fait ses grands débuts mercredi dernier, battant son record sur le circuit de Snetterton alors qu’elle est toujours en cours de mise au point.

La Clio 4 RS 200 EDC fait couler beaucoup d’encre, tant sur la puissance, que les sensations de conduite ou bien encore sa boite automatique à double embrayage EDC. L’un des juges de paix est bien évidemment le circuit et visiblement la nouvelle génération est plus efficace que la précédente. La dernière génération de Clio Cup a effectué un tour de Snetterton en 2 minutes 07 secondes 001 contre 2 minutes 08 secondes 937 réalisés par James Colburn en 2011.

La Clio Cup 4ème génération fera ses débuts l’an prochain mais commence déjà sa mise au point. « La chose qui impressionne le plus quand vous pilotez la nouvelle Clio pour la première fois est la puissance moteur et la boite, il y a tellement plus de puissance qu’avec la voiture actuelle et la boite est vraiment bonne – les changements sont rapide comme la lumière avec les palettes » déclare Josh Files, pilote du team Pyro qui a effectué ce nouveau record.


La Clio Cup 4ème génération est bien entendu légèrement différente de la version de série. Le moteur délivre 220 chevaux (contre 200 pour la version de série) et la boite EDC est remplacée par une boite SADEV plus « classique » (séquentielle à 6 rapports). Les suspensions sont des ZF Sachs spécifiques. La voiture est préparée par Oreca à Magny-Cours et est facturée 39 000 euros HT.

220 chevaux et une boite séquentielle, voilà qui ferait une belle version Gordini de la RS non ?

malheureusement boîte inutilisable au quotidien

je croyais qu'en option, la boite avec palette au volant était disponible


à voir avec quelle boite ils ont fait ce temps


Enfin 2 sec, c'est de la bra****tte,

blue sky a écrit :je croyais qu'en option, la boite avec palette au volant était disponible


à voir avec quelle boite ils ont fait ce temps


Enfin 2 sec, c'est de la bra****tte,

C'est une boite SADEV comme beaucoup d'autos de ce type , si je peux me permettre si il y a vraiment deux secondes c'est un gap important en competition