Clio V6 Passion

Accélerer c'est bien...... mais là où on peut vraiment gagner des secondes c'est (aussi) au freinage

Sur les upgrades pures et dures j'ai trouvé les produits suivants...... mais d'après ce que j'ai compris avec une amélioration sensible du système d'origine couplée à des bons pneus racing ça le fait bien aussi (je laisse parler les spécialistes sur ce point)

Ap racing 4 pistons sur Bol alu avec disques en 295mm + pagid Bleu pour montage sur 15" :
1900 € chez Yozzasport


Brembo 4 Pistons de clio R3 Terre + Disques d'origine en 280 mm toujours pour montage 15" :

600€ à la boutique RS (ya juste les adaptateurs à fabriquer )


Freins de Clio V6 : là c'est plus mon idée en fait vu que j'ai jamais vu le montage...... mais bon étant donné que les étriers sont des AP Racing en 4 pistons ya possibilité de faire ce montage.... reste à voir comment

Autre question,
ABS ou pas ?
a mon gout "pas" !!!

Si tu montes des gros freins, faut pas renforcer la liaison entre le triangle et le berceau ??? (silent blocs)

Marko a écrit :Autre question,
ABS ou pas ?
a mon gout "pas" !!!

Si tu montes des gros freins, faut pas renforcer la liaison entre le triangle et le berceau ??? (silent blocs)

Personnellement même si j'ai jamais eut d'autos sans ABS........ ce sera sans ABS

Pour la liaison, je pensais comme solution à berceau clio cup + triangles de Rag' + Rotules unibal (comme en Groupe A )

Mais la question est : est ce qu'il y a vraiment besoin de gros freins Je ne me rappelle plus ce qu'ils avaient en Cup

Sans aller jusqu'à si gros, un petit upgrade des disques + plaquettes convient bien pour la piste

Pour ma part passage en disques GrN + Pagid RS14 devant et stock derrière mais je vais upgrader çà bientôt

J'avais testé les DS2500 mais les Pagid sont vraiment bien au dessus

Je ne sais plus non plus ce qu ils avaient en cup.
Ludo?????

En cup ..... Ludo il freine pas

Orange Sanguine a écrit :En cup ..... Ludo il freine pas

oui oui

j adore!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! la photo !!!

nous pour commencer, ca sera DS2500 + disque groupe N

En Cuo: étrier d'origine 1 piston, disques d'origine puis disques d'origine percés (nul!), plaquettes libres.
Pour nous, ça a été Pagid, Bremstar, Ferodo et une autre marque.

On a failli avoir le kit 295mm AP, monté régulièrement sur des clio Gr.A de circuit (Cup améliorées). Très bon, mais cher au départ.

ludoS a écrit :En Cuo: étrier d'origine 1 piston, disques d'origine puis disques d'origine percés (nul!), plaquettes libres.
Pour nous, ça a été Pagid, Bremstar, Ferodo et une autre marque.

On a failli avoir le kit 295mm AP, monté régulièrement sur des clio Gr.A de circuit (Cup améliorées). Très bon, mais cher au départ.

C'est pas un double piston à l'avant d'origine

Donc à ton avis le kit AP est pas sur dimensionné par rapport à l'auto

Le kit AP est le plus intéressant des kits. Maintanant, il y a aussi moyen de beaucoup améliorer le freinage sur des pièces d'origine.

ludoS a écrit :Le kit AP est le plus intéressant des kits. Maintanant, il y a aussi moyen de beaucoup améliorer le freinage sur des pièces d'origine.

un peu plus de details ????

GUIZMO IDT+ a écrit :

ludoS a écrit :Le kit AP est le plus intéressant des kits. Maintanant, il y a aussi moyen de beaucoup améliorer le freinage sur des pièces d'origine.

un peu plus de details ????

Je pense à ça : Durit freins avia inox + disques cup + ds 2500 + boa refroidissement des disques

Je dirais même plus => Disque GrN + Pagid RS14

FabRS74 a écrit :Je dirais même plus => Disque GrN + Pagid RS14