Châssis et Suspension
- Phase 1 : Le châssis de la Phase 1 a été critiqué pour son comportement parfois délicat à la limite. La suspension était souple, avec un roulis prononcé.
- Phase 2 : Le châssis de la Phase 2 a été profondément revu pour améliorer la stabilité et la maniabilité. Le train arrière a été entièrement redessiné avec un nouveau berceau, des points d'ancrage repositionnés et rigidifiés, ainsi que des bras oscillants allongés. La suspension a été rigidifiée et une nouvelle barre anti-roulis plus grosse a été installée à l'avant. La voie avant a été élargie et l'empattement augmenté. Ces modifications ont rendu la Phase 2 plus prévisible et plus facile à conduire à la limite.
Moteur
- Phase 1 : Le moteur V6 de 3 litres de la Phase 1 développait 230 ch. La courbe de couple était linéaire, mais manquait de caractère sportif.
- Phase 2 : Le moteur de la Phase 2 a été retravaillé par Porsche Engineering, augmentant la puissance à 255 ch. La partie haute du moteur a été modifiée, avec un nouveau filtre à air, un boîtier papillon agrandi, un nouveau plénum et des arbres à cames révisés. La Phase 2 offrait une meilleure réponse à l'accélérateur et une sonorité plus sportive.
Boîte de vitesses
- Phase 1 : La boîte de vitesses de la Phase 1 était une PK6 à 6 rapports, mais sa commande était critiquée pour son manque de précision et son étagement mal adapté.
- Phase 2 : La boîte de vitesses PK6 de la Phase 2 a été révisée avec un étagement rapproché, une démultiplication finale plus courte et une commande améliorée. Les rapports plus courts permettaient une meilleure accélération et des reprises plus franches.
Design extérieur
- Phase 1 : La Phase 1 reprenait le style de la Clio II d'origine.
- Phase 2 : La Phase 2 a bénéficié d'un restylage pour s'aligner sur le look de la Clio II Phase 2, avec notamment de nouveaux phares, une calandre et un bouclier avant redessinés. L'aileron arrière a également été agrandi.
Design intérieur
- Phase 1 : L'intérieur de la Phase 1 était similaire à celui de la Clio RS, avec des matériaux basiques et un manque d'exclusivité.
- Phase 2 : La Phase 2 a bénéficié de quelques améliorations intérieures, avec des sièges siglés RS, des seuils de porte spécifiques et un volant gainé de cuir. L'ajout du multiplexage a permis l'intégration de nouvelles fonctionnalités comme le capteur de pluie et la climatisation automatique.
Production
- Phase 1 : La Phase 1 a été assemblée par TWR à Uddevalla en Suède.
- Phase 2 : La Phase 2 a été assemblée par Renault Sport à Dieppe en France.
En résumé : La Phase 2 de la Clio V6 représente une évolution significative par rapport à la Phase 1. Les améliorations apportées au châssis, au moteur, à la boîte de vitesses et au design ont permis de corriger les défauts de la première version et de créer une voiture plus performante, plus agréable à conduire et plus exclusive.
Article écrit par l'IA NotebookLM