Clio V6 Passion

La Clio V6 a connu deux phases distinctes au cours de sa production, chacune avec ses propres caractéristiques et améliorations. Voici un résumé des principales différences entre la Phase 1 et la Phase 2 :

Châssis et Suspension

• Phase 1 : Le châssis de la Phase 1 a été critiqué pour son comportement parfois délicat à la limite. La suspension était souple, avec un roulis prononcé.
• Phase 2 : Le châssis de la Phase 2 a été profondément revu pour améliorer la stabilité et la maniabilité. Le train arrière a été entièrement redessiné avec un nouveau berceau, des points d'ancrage repositionnés et rigidifiés, ainsi que des bras oscillants allongés. La suspension a été rigidifiée et une nouvelle barre anti-roulis plus grosse a été installée à l'avant. La voie avant a été élargie et l'empattement augmenté. Ces modifications ont rendu la Phase 2 plus prévisible et plus facile à conduire à la limite.

Moteur

• Phase 1 : Le moteur V6 de 3 litres de la Phase 1 développait 230 ch. La courbe de couple était linéaire, mais manquait de caractère sportif.
• Phase 2 : Le moteur de la Phase 2 a été retravaillé par Porsche Engineering, augmentant la puissance à 255 ch. La partie haute du moteur a été modifiée, avec un nouveau filtre à air, un boîtier papillon agrandi, un nouveau plénum et des arbres à cames révisés. La Phase 2 offrait une meilleure réponse à l'accélérateur et une sonorité plus sportive.

Boîte de vitesses

• Phase 1 : La boîte de vitesses de la Phase 1 était une PK6 à 6 rapports, mais sa commande était critiquée pour son manque de précision et son étagement mal adapté.
• Phase 2 : La boîte de vitesses PK6 de la Phase 2 a été révisée avec un étagement rapproché, une démultiplication finale plus courte et une commande améliorée. Les rapports plus courts permettaient une meilleure accélération et des reprises plus franches.

Design extérieur

• Phase 1 : La Phase 1 reprenait le style de la Clio II d'origine.
• Phase 2 : La Phase 2 a bénéficié d'un restylage pour s'aligner sur le look de la Clio II Phase 2, avec notamment de nouveaux phares, une calandre et un bouclier avant redessinés. L'aileron arrière a également été agrandi.

Design intérieur

• Phase 1 : L'intérieur de la Phase 1 était similaire à celui de la Clio RS, avec des matériaux basiques et un manque d'exclusivité.
• Phase 2 : La Phase 2 a bénéficié de quelques améliorations intérieures, avec des sièges siglés RS, des seuils de porte spécifiques et un volant gainé de cuir. L'ajout du multiplexage a permis l'intégration de nouvelles fonctionnalités comme le capteur de pluie et la climatisation automatique.

Production

• Phase 1 : La Phase 1 a été assemblée par TWR à Uddevalla en Suède.
• Phase 2 : La Phase 2 a été assemblée par Renault Sport à Dieppe en France.

En résumé : La Phase 2 de la Clio V6 représente une évolution significative par rapport à la Phase 1. Les améliorations apportées au châssis, au moteur, à la boîte de vitesses et au design ont permis de corriger les défauts de la première version et de créer une voiture plus performante, plus agréable à conduire et plus exclusive.

Article écrit par l'IA NotebookLM

Super résumé :

La Phase 1, c’est un peu le côté “sauvage” de la Clio V6 : plus joueuse, mais aussi plus piégeuse quand on pousse. La Phase 2 gomme pas mal ce côté imprévisible grâce à son châssis retravaillé et son empattement rallongé.

Côté moteur, les 25 ch supplémentaires de la Phase 2 se sentent surtout dans les hauts régimes, et la sonorité retravaillée apporte un vrai plus au plaisir de conduite. Ce site est idéale pour la mécanique automobile

En résumé :

Phase 1 → plus brute, plus “old school” dans son feeling.

Phase 2 → plus aboutie, plus efficace et rassurante, tout en restant fun.

Après, ça dépend vraiment de ce qu’on recherche… Les puristes adorent la Phase 1 pour son caractère, d’autres préfèrent la Phase 2 pour sa polyvalence.

maddoc a écrit : 24 oct. 2024, 20:42 La Clio V6 a connu deux phases distinctes au cours de sa production, chacune avec ses propres caractéristiques et améliorations. Voici un résumé des principales différences entre la Phase 1 et la Phase 2 :

Châssis et Suspension

• Phase 1 : Le châssis de la Phase 1 a été critiqué pour son comportement parfois délicat à la limite. La suspension était souple, avec un roulis prononcé.
• Phase 2 : Le châssis de la Phase 2 a été profondément revu pour améliorer la stabilité et la maniabilité. Le train arrière a été entièrement redessiné avec un nouveau berceau, des points d'ancrage repositionnés et rigidifiés, ainsi que des bras oscillants allongés. La suspension a été rigidifiée et une nouvelle barre anti-roulis plus grosse a été installée à l'avant. La voie avant a été élargie et l'empattement augmenté. Ces modifications ont rendu la Phase 2 plus prévisible et plus facile à conduire à la limite.

Moteur

• Phase 1 : Le moteur V6 de 3 litres de la Phase 1 développait 230 ch. La courbe de couple était linéaire, mais manquait de caractère sportif.
• Phase 2 : Le moteur de la Phase 2 a été retravaillé par Porsche Engineering, augmentant la puissance à 255 ch. La partie haute du moteur a été modifiée, avec un nouveau filtre à air, un boîtier papillon agrandi, un nouveau plénum et des arbres à cames révisés. La Phase 2 offrait une meilleure réponse à l'accélérateur et une sonorité plus sportive.

Boîte de vitesses

• Phase 1 : La boîte de vitesses de la Phase 1 était une PK6 à 6 rapports, mais sa commande était critiquée pour son manque de précision et son étagement mal adapté.
• Phase 2 : La boîte de vitesses PK6 de la Phase 2 a été révisée avec un étagement rapproché, une démultiplication finale plus courte et une commande améliorée. Les rapports plus courts permettaient une meilleure accélération et des reprises plus franches.

Design extérieur

• Phase 1 : La Phase 1 reprenait le style de la Clio II d'origine.
• Phase 2 : La Phase 2 a bénéficié d'un restylage pour s'aligner sur le look de la Clio II Phase 2, avec notamment de nouveaux phares, une calandre et un bouclier avant redessinés. L'aileron arrière a également été agrandi.

Design intérieur

• Phase 1 : L'intérieur de la Phase 1 était similaire à celui de la Clio RS, avec des matériaux basiques et un manque d'exclusivité.
• Phase 2 : La Phase 2 a bénéficié de quelques améliorations intérieures, avec des sièges siglés RS, des seuils de porte spécifiques et un volant gainé de cuir. L'ajout du multiplexage a permis l'intégration de nouvelles fonctionnalités comme le capteur de pluie et la climatisation automatique.

Production

• Phase 1 : La Phase 1 a été assemblée par TWR à Uddevalla en Suède.
• Phase 2 : La Phase 2 a été assemblée par Renault Sport à Dieppe en France.

En résumé : La Phase 2 de la Clio V6 représente une évolution significative par rapport à la Phase 1. Les améliorations apportées au châssis, au moteur, à la boîte de vitesses et au design ont permis de corriger les défauts de la première version et de créer une voiture plus performante, plus agréable à conduire et plus exclusive.

Article écrit par l'IA NotebookLM

J’ouvre une parenthèse sur le très beau et très complet résumé de maddoc sur les différences entre la Phase 1 et la Phase 2 :
Je n’ai jamais eu la chance de conduire la Clio v6 Phase 1 et encore moins la Clio v6 Phase 2 et j’en suis frustré
En ce qui me concerne je préfère la Phase 1 construite chez TWR, c’est certain elle est moins bien finie, moins puissante, plus piégeuse a la limite mais entre nous passionnés de cette Clio v6 qui la menée à ses limites ? Répartition de 60% à l’arrière et 40% à l’avant elle ne pardonne rien au moindre levé de pied de l’accélérateur ou au moindre freinage appuyé !
Il faut rester humble avec cette Clio v6
C’est une voiture terriblement attachante avec un aspirateur à regard
J’espère dans quelques temps trouver une Clio v6 Phase 1 gris iceberg, c’est mon but et mon rêve depuis qu’elle est apparue en 1998 en état de prototype
Son seul défaut à mes yeux et son rayon de braquage, 13 mètres entre trottoirs et encore je lui pardonne

Pascalou